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Pont Simone-Veil à Bordeaux : tablier hyperlarge, espace piéton XXL,
pourquoi ce pont est hors norme ?
(HTM) Source
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_> Cet article est tiré du hors-série de 64 pages « Un nouveau pont
sur la Garonne », disponible en kiosque et sur la boutique « Sud Ouest
». 3,90 €._
On le présente comme un pont hors norme, ou encore le pont du XXIe
siècle. Lorsqu'il communique en 2013 après avoir remporté le concours
de celui que l'on appelle alors pont Jean-Jacques-Bosc, l'architecte
néerlandais Rem Koolhaas affirme vouloir « réinventer...
_> Cet article est tiré du hors-série de 64 pages « Un nouveau pont
sur la Garonne », disponible en kiosque et sur la boutique « Sud Ouest
». 3,90 €._
On le présente comme un pont hors norme, ou encore le pont du XXIe
siècle. Lorsqu'il communique en 2013 après avoir remporté le concours
de celui que l'on appelle alors pont Jean-Jacques-Bosc, l'architecte
néerlandais Rem Koolhaas affirme vouloir « réinventer la fonction et
le symbolisme » du pont urbain. Mais ce pont Simone-Veil, en quoi est-
il si différent des autres ?
Inutile de chercher du côté de sa longueur, tout simplement dictée par
la largeur de la Garonne. Avec ses 545 mètres d'une rive à l'autre, il
ne sera pas le pont le plus long du monde. Pour avoir un élément de
réponse, il faut plutôt s'intéresser à la largeur de l'ouvrage.
Quarante-cinq mètres d'une rambarde à l'autre. Presque deux fois plus
large que le pont d'Aquitaine, sur lequel passe une autoroute ! « Pour
un pont, c'est une largeur inhabituelle », confirme Olivier Hauquin,
adjoint au service des ouvrages d'art de Bordeaux Métropole.
## Plus qu'un pont
Pourquoi une telle largeur ? Parce que ce pont n'est pas seulement un
pont, c'est un morceau d'espace urbain tendu entre les deux rives. Des
urbanistes estiment que, pour concevoir le pont Veil, l'agence OMA de
Rem Koolhaas s'est inspirée des quais de Bordeaux, rive gauche,
rénovés par le paysagiste Michel Corajoud. Soit une esplanade très
ouverte, assez peu construite, favorisant la promenade. Simone-Veil
est comme un morceau de ces quais, posé en travers de la Garonne.
La plupart des ponts proposent en général un espace central réservé à
la circulation, bordé de chaque côté de trottoirs plus ou moins larges
dédiés aux piétons et aux vélos. C'est le cas des ponts de pierre,
Saint-Jean ou encore Chaban-Delmas. Le pont Veil ne s'inscrit pas dans
ce schéma. Il aménage deux parties distinctes, parallèles, de largeur
à peu près égale. Le flanc amont est réservé à la circulation
automobile et aux transports en commun, sur 25 mètres de large
environ. Le flanc aval, celui qui est tourné vers la ville-centre
comme un balcon panoramique, est dédié aux piétons, vélos et autres
modes doux.
> « Le pont n'a pas uniquement vocation à franchir les 500 mètres du
> lit de la Garonne, il constitue l'épicentre d'un nouveau secteur axé
> sur le fleuve »
Comme s'il y avait deux ponts côte à côte, avec chacun sa mission
précise. C'est la première fois qu'un ouvrage de franchissement
réserve autant de place à autre chose qu'à la circulation. En ce sens,
il rappelle les ponts des Arts, à Paris, ou de Galata, à Istanbul,
deux ouvrages réservés à autre chose qu'à la seule circulation.
## « Héberger tout type d'événements »
« Sa largeur a été pensée à la manière d'un vide performatif pour
héberger tout type d'événements, tels un festival du vin, un marché
dominical, une foire de voitures et plus encore », déclarait le
directeur d'OMA France, Clément Blanchet, lors de la présentation du
futur pont Veil à la galerie Arc en rêve, en 2014. De fait, les images
présentées lors du concours d'architecture montrent un pont
accueillant de grandes manifestations publiques, avec des gradins
montés sur le tablier, un public nombreux qui déambule, des animations
diverses. Ce pont revendique une double fonction : traverser la
Garonne et proposer une nouvelle scène urbaine.
« Le pont n'a pas uniquement vocation à franchir les 500 mètres du lit
de la Garonne, il constitue l'épicentre d'un nouveau secteur axé sur
le fleuve », déclarait l'un des candidats malheureux face à OMA, en
2013. Preuve que la commande de la CUB était assimilée : un pont
urbain assurant la continuité des quais rénovés, avec une partie
limitée consacrée à la circulation automobile.
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