# taz.de -- Weser-Kurier wird Fahrrad-Verleiher: Zeitung sattelt um
> Mit „WK Bike“ hat der Bremer Weser-Kurier ein Fahrradverleihsystem
> installiert. Dafür hat er knapp 50.000 Euro von der Wirtschaftsförderung
> geschenkt bekommen.
(IMG) Bild: Gesponserte Leihräder: 450 „WK-Bikes“ soll es bis Jahresende in Bremen geben
BREMEN taz | 325 neue Leihfahrräder sind seit knapp zwei Wochen auf Bremens
Straßen unterwegs. Unter dem Namen „WK Bike“ hat der Weser-Kurier (WK) das
System des bundesweit größten Anbieters „Next Bike“ in die Stadt geholt –
als, so schreibt es das Presse-Marketing-Portal DNV online, „neue
Erlösquelle im Werbe- und Vertriebsmarkt.“
Der WK hat die Räder gekauft, die App zur Lokalisierung der Fahrräder und
die dazugehörige Plattform zur Buchung und Abrechnung stellt Next Bike zur
Verfügung. Und: Der WK hat für sein neues Unternehmen 49.000 Euro
„Marketingzuschuss“ von der Wirtschaftsförderung Bremen erhalten.
Für gerade einmal zwei Monate hatte bis Anfang Juni mit dem Anbieter „Lime
Bike“ bereits ein anderer Betreiber versucht, ein Leihfahrradsystem in der
Stadt zu installieren ([1][taz berichtete]) – nach eigenen Angaben
scheiterte das Unterfangen an einer Sondernutzungsgebühr in Höhe von rund
160 Euro pro Monat für die nicht stationsgebundenen Leihräder.
Diese recht schwammig erscheinende Begründung für den Rückzug des Anbieters
erhielt einen noch merkwürdigeren Anstrich durch die Tatsache, dass Oliver
Steffens, zuständig für das operative Geschäft von Lime Bike, zuvor bei
Next Bike gearbeitet hat – und vor dem Ende von Lime Bike wieder zu Next
Bike oder genauer: zu WK Bike wechselte. Dort ist er jetzt Werkstattleiter.
Mit der Sondernutzungsgebühr will Bremen verhindern, was in anderen Städten
für viel Unmut sorgt: Vermüllung durch haufenweise kaputte Leihfahrräder,
die den Stadtraum verstopfen und für die sich niemand zuständig fühlt.
Deswegen favorisiere man auch ein System mit festen Stationen für die
Leihräder, heißt es dazu beim Verkehrsressort. Und das sei bei WK Bike
geplant.
Bloß: Die vorerst geplanten 40 Stationen für die WK-Bikes gibt es noch gar
nicht. Erst zwei Stück sind installiert: vor dem WK-Verlagshaus und auf
einem privaten Gelände am Universum. Die Sondernutzungsgebühr für die
restlichen Fahrräder muss WK Bike freilich ebenfalls zahlen – dennoch ist
der Verleiher mit einem System an den Start gegangen, das man in Bremen
eigentlich nicht favorisiert.
Und es ist fraglich, ob WK Bike bis Ende des Jahres die geplante Anzahl an
Stationen tatsächlich eingerichtet haben wird: „Feste Stationen für die
Fahrräder bei der Stadt Bremen zu beantragen und zu bekommen, ist quasi
unmöglich“, sagt Oliver Steffens. Erst vor wenigen Tagen habe der
Verkehrsausschuss des Beirats Mitte eine Leihfahrrad-Station am Bahnhof
abgelehnt, „mit dem Argument, der Bahnhof stünde ja ohnehin bereits voller
Räder“.
## Alternative abgelehnt
Ganz so, sagt Hellena Harttung, Leiterin des Ortsamts Mitte, sei das nun
nicht gewesen: „Wir begrüßen sogar ausdrücklich, dass es ein vernünftiges
Leihfahrrad-System in Bremen gibt.“ Bloß habe WK Bike als Station einen
Bereich vor dem Übersee-Museum haben wollen, wo ohnehin bereits
Fahrradbügel stehen: „Die werden gut genutzt und müssten der Station
weichen – damit waren wir nicht einverstanden.“ Als Alternative sei WK Bike
ein anderer Platz um die Ecke vorgeschlagen worden. Der sei aber wiederum
abgelehnt worden.
Es sei in der Tat „nicht so einfach“ mit der Einrichtung der Stationen,
sagt David Koopmann, Marketingleiter beim Weser-Kurier, „aber ich denke,
das ist dennoch machbar.“ Sollte es bis Ende des Jahres nicht gelungen
sein, für die bis dahin 450 Räder die geplanten Stationen einzurichten,
„dann wird es statt dessen virtuelle Stationen geben, das macht ja nichts“,
so Koopmann.
Kooperationspartner von WK Bike sind die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) und
„Bike it!“, ein Programm der Wirtschaftsförderung Bremen, das Bremen für
den Fahrradtourismus attraktiver machen soll. Tim Cordßen, Sprecher des
Wirtschaftssenators, sagt: „WK Bike hat deswegen den Marketingzuschuss
erhalten, weil wir ein Interesse daran haben, dass wir ein gut
funktionierendes Leihradsystem bekommen.“
## Werbung in eigener Sache
Der Weser-Kurier sei ein Anbieter, der vor Ort sei „und natürlich auch ein
eigenes Interesse daran hat, dass die Räder in Ordnung gehalten werden und
dass das Fahrradverleihsystem funktioniert – schließlich steht er mit
seinem eigenen Namen direkt in der Stadt dafür ein“. Bremen habe hingegen,
so Cordßen, „kein Interesse an einer inflationären Flutung anderer
Anbieter, die vor Ort nicht greifbar sind.“
Auf die Frage, ob es mit dem Prinzip der freien Marktwirtschaft vereinbar
sei, einem privaten Wirtschaftsunternehmen, das die Stadt nun ebenfalls
„flutet“, und zwar mit Werbeträgern und anhängenden Marketingaktionen in
eigener Sache, auch noch nicht rückzahlungspflichtige Fördergelder zukommen
zu lassen, erklärt Cordßen: „Wir haben ja glücklicherweise keine freie,
sondern eine soziale Marktwirtschaft.“
Und auf die Frage, ob es nicht sinnvoller sei, ein staatliches Projekt wie
Bike it! mit einem stadteigenen Verleihsystem auszustatten, sagt er: „Dann
würden wir ja in ein wirtschaftliches Risiko gehen. Wenn es private
Anbieter gibt, die dieses Risiko eingehen wollen, ist das doch gut!“
## Gut für den Weser-Kurier
Gut ist das vor allem für den Weser-Kurier: Denn der hat staatliches Geld
für die Einrichtung eines Betriebes erhalten, mit dem er seine Stellung in
Bremen weiter festigen kann. So können beispielsweise WK-AbonnentInnen ab
September eine halbe Stunde am Tag kostenlos mit WK Bike fahren.
„Wir sind neben Dresden die einzige Stadt in Deutschland, die dieses
Verleihsystem privatwirtschaftlich macht“, sagt David Koopmann. „Woanders
macht das zum Beispiel die Stadt in Kooperation mit dem ansässigen
Betreiber des ÖPNV.“
29 Jun 2018
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(DIR) Simone Schnase
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