# taz.de -- Nachtzüge statt Flüge: Umsteigen möglich machen > Wer es ernst meint mit Klimaschutz, muss das Angebot der Deutschen Bahn > massiv ausbauen und die Nachtzüge wieder einführen. (IMG) Bild: Sollte ein Beispiel für die Deutsche Bahn sein: Nachtzug der Österreichischen Bundesbahnen So muss es sein: In Österreich gibt es nicht nur ein passables Nachtzugangebot mit Schlaf- und Liegewagen, es soll auch erheblich ausgebaut werden. Genau das ist die richtige Reaktion auf die Klimakrise. Wer Flüge zumindest innerhalb Europas ernsthaft ersetzen will, der muss die Bahnverbindungen mit Schlaf- oder Liegewagen zwischen den [1][europäischen Metropolen massiv ausbauen]. Komfortables Reisen im Schlafwagen ist ideal, um entspannt ans Ziel zu kommen. Wenn es attraktive Angebote gibt, nehmen Reisende sie an – und zwar in einem Umfang, der die Kapazitäten schnell sprengt, wie das Beispiel der Österreichischen Bundesbahnen zeigt. Viele Leute wollen lieber den Zug als den Flieger nehmen. Das gilt nicht nur für Umweltbewusste. Denn die Billigfliegerei ist nicht nur extrem unökologisch, sondern auch nervig, unzuverlässig und anstrengend. Die Bahnunternehmen müssen Reisenden die Möglichkeit geben, zu akzeptablen Konditionen vom Flieger auf den Zug umzusteigen. In Österreich geschieht das, [2][in Deutschland nicht]. Hierzulande steht die Wiedereinführung von Nachtzügen mit Schlaf- oder Liegewagen nicht auf der Tagesordnung. Das zeigt: Wirklich ernst meinen Bundesregierung und Manager der Deutschen Bahn es offenbar nicht, wenn sie von der „grünen Schiene“ und der Verantwortung fürs Klima sprechen. Die Deutsche Bahn ist schon heute an den Grenzen ihrer Kapazität angekommen. Bis 2030 sollen sich die Passagierzahlen verdoppeln, so wollen es Bundesregierung und Bahnvorstand. Für die Mitarbeiter im Zugbetrieb und Reisende, die sich durch die heute schon enormen Passagiermassen schieben müssen, klingt das wie eine Drohung. Mit Schlafwagen könnten größere Kapazitäten geschaffen und Hauptverkehrszeiten entzerrt werden. Eines darf allerdings nicht passieren: dass Schlafwagentrips zu Luxusreisen werden. Flugreisen zu verteuern, ist richtig. Aber gleichzeitig müssen Bahnreisen sehr viel preiswerter werden. Mobilität darf kein Privileg für Wohlhabende sein. 21 Oct 2019 ## LINKS (DIR) [1] /Staerkung-des-Bahnschienennetzes/!5596944 (DIR) [2] /Kommentar-Bahnpolitik/!5561490 ## AUTOREN (DIR) Anja Krüger ## TAGS (DIR) Deutsche Bahn (DIR) Verkehrspolitik (DIR) Klimaschutzziele (DIR) Billigflieger (DIR) Nachtzüge (DIR) Deutsche Bahn (DIR) Flugscham (DIR) Schulbehörde Hamburg (DIR) Auto (DIR) Deutsche Bahn (DIR) Deutsche Bahn (DIR) Andreas Scheuer (DIR) Allianz pro Schiene (DIR) Andreas Scheuer ## ARTIKEL ZUM THEMA (DIR) Nachtzugverkehr in Deutschland: Weckruf von Scheuer an die Bahn 2016 schaffte der Staatskonzern seine Schlafwagen ab. Nun bringt der Verkehrsminister sie wieder ins Spiel. Das dürfte den Druck auf die Bahn erhöhen. (DIR) Klimafreundliche Reisen auf der Schiene: Mit dem Zug nach Vietnam Ein 19-Jähriger hat zusammen mit seinem Vater eine Agentur gegründet. Sie organisiert Fernreisen mit der Bahn auf der ganzen Welt. (DIR) Kritik an Klassenfahrten per Flugzeug: Das vielfliegende Klassenzimmer Hamburger Schulkassen steigen oft für Klassenfahrten ins Flugzeug. Deutlich zu oft, findet Hamburgs Schulsenator und verweist auf den Klimaschutz. (DIR) Klimaschutz im Straßenverkehr: E-Autos sind nicht die Lösung Elektro-Autos allein würden für die Umwelt wenig bringen, sagen alternative Rohstoffexperten. Wichtiger sei es, die Zahl aller Autos zu reduzieren. (DIR) BVG-Chefin Nikutta vor Wechsel: Zweite Vorstandsfrau bei der Bahn Die Gütersparte der Bahn ist in den roten Zahlen. Sigrid Nikutta, Chefin der Berliner Verkehrsbetriebe, soll es richten. Sie hat auch Widersacher. (DIR) Alternative zum Fliegen: Das Comeback des Nachtzugs Österreichs Bahnen bauen wegen der großen Nachfrage Angebote für Reisen im Schlafwagen aus. An der Deutschen Bahn geht der Trend völlig vorbei. (DIR) Verkehrsminister Andreas Scheuer: Er ist gescheitert Die CSU stellt den vierten Verkehrsminister in Folge. Erfolgreich war keiner von ihnen. Der jetzige Ressortschef ist aber ein besonderer Kandidat. (DIR) Stärkung des Bahnschienennetzes: Auferstanden aus Ruinen Das Schienennetz ließe sich um Tausende Kilometer vergrößern, wenn stillgelegte Strecken wiederbelebt würden. Beispiele gibt es schon. (DIR) Kommentar Bahnpolitik: In der Mitte der Leidenszeit Die Bahn ist alles andere als effizient und transparent. Verkehrsminister Scheuer muss eine Reform in Gang setzen, statt an Symptomen zu doktern.