# taz.de -- Ausbau der U7 zum BER: Der Nutzen ist gleich null > Die Verkehrssenatorin Regine Günther plädiert für den Ausbau der U7 bis > zum Flughafen. So richtig zeitgemäß und klimafreundlich ist das nicht. (IMG) Bild: Die Anbindung ist schon da, sie muss nur genutzt werden: Flughafenbahnhof BER Eine tolle Vorstellung: Irgendwann in den 30er Jahren dieses Jahrtausends können Sie am Fehrbelliner Platz in die U-Bahn steigen und – zack! – [1][zum Flughafen BER sausen]. Bequemer geht’s nicht, urbaner auch nicht. Oder? Ob diese Vision tatsächlich Wirklichkeit werden könnte, bleibt abzuwarten: Dass die Verkehrssenatorin am Dienstag ihren KollegInnen in der Landesregierung ein Bündel Machbarkeitsstudien zu U-Bahn-Verlängerungen vorlegen und sodann für den Ausbau der U7 zum BER und zur Heerstraße in Spandau plädieren will, bedeutet noch nicht, dass dies dann auch geschieht. Zumal Kleinigkeiten wie eine Kosten-Nutzen-Rechnung oder – im Fall des BER-Anschlusses – Verhandlungen mit Brandenburg über eine Kofinanzierung noch ausstehen. Trotzdem ist es etwas verstörend, dass mit Regine Günther sich nun ausgerechnet eine Grünen-Politikerin für ein verkehrs- und klimapolitisch sehr fragwürdiges Projekt einsetzt. Auch wenn es unter dem Label „Stärkung des ÖPNV“ auf den ersten Blick [2][ganz ökokompatibel aussieht.] Was den Klima-Aspekt angeht: Da hatte die Initiative „Stadt für Menschen“, die unter anderem mit Teilen der grünen Basis verschränkt ist, [3][Anfang Dezember eine Studie vorgelegt] und den immensen CO2-Ausstoß berechnet, der beim Bau von U-Bahnen entstehe und sich zum Teil erst nach mehr als 100 Jahren durch Umstiegseffekte der NutzerInnen amortisiere. Bei der Tram sei dieses Verhältnis um den Faktor 10 günstiger, der Preis im Übrigen auch. ## Hervorragende Anbindung Die Senatsverwaltung hatte damals abgewunken und erklärt, man müsse diese Berechnungen erst einmal nachprüfen. Das hat sie bis heute nicht getan, oder aber die Ergebnisse sind nicht nach außen gedrungen. In jedem Fall ist der U-Bahn-Anschluss für einen Flughafen, dessen zukünftige Performance im Moment [4][niemand so recht einschätzen kann], ein merkwürdiges Projekt in Zeiten der proklamierten Verkehrs- und Klimawende. Zumal, und das ist die Pointe, der BER mit seinem unterirdischen S-, Regional- und Fernbahnhof ja schon hervorragend an das öffentliche Verkehrsnetz angeschlossen ist. Der Nutzen für Flugreisende, die nicht zufällig in Neukölln wohnen oder dorthin wollen, ist marginal, wenn nicht gleich null. Nur mal so: Vom Fehrbelliner Platz wären es inklusive der angedachten Streckenverlängerung satte 30 Haltestellen bis zum Airport, und direkt unter dem zentralen Terminal würde die Fahrt auch nicht enden. Trotzdem würden sich Tausende Menschen mit Koffern und Rucksäcken in eine heute schon gut ausgelastete Linie zwängen. Die längste Berliner U-Bahn-Linie, auf der die BVG den kürzestmöglichen Takt nicht fahren kann, weil sich sonst über die Länge der Strecke kleine Verzögerungen zu Staus aufbauen, wie man es von „rudelfahrenden“ Bussen kennt. Alles in allem: kein Projekt, das irgendein Nachhaltigskeitslabel verdient. Was findet die Verkehrssenatorin bloß daran? 14 Feb 2021 ## LINKS (DIR) [1] /Anbindung-des-Flughafens-BER/!5740785 (DIR) [2] /Novellierung-des-Energiewendegesetzes/!5746675 (DIR) [3] /Studie-zur-Klimabilanz-der-U-Bahn/!5729091 (DIR) [4] /Grossflughafen-Berlin-Brandenburg/!5730480 ## AUTOREN (DIR) Claudius Prößer ## TAGS (DIR) Regine Günther (DIR) U-Bahn Berlin (DIR) Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) (DIR) Öffentlicher Nahverkehr (DIR) Wochenkommentar (DIR) U-Bahn Berlin (DIR) ÖPNV (DIR) Schwerpunkt Fridays For Future (DIR) Fahrrad (DIR) Schwerpunkt Fridays For Future ## ARTIKEL ZUM THEMA (DIR) Vorschlag für Ausbau der Berliner U-Bahn: Weil sie sich liebt Die BVG will das U-Bahnnetz verdoppeln. Die Politik ist überrascht, Verkehrsexperten sprechen von „Größenwahn“. Doch der Vorschlag hat was für sich. Nur was? (DIR) Bewegung in der Berliner Verkehrspolitik: Auch die U3 soll länger werden Der Senat favorisiert nach ersten Studien neben dem Ausbau der U7 einen Lückenschluss zwischen der Station Krumme Lanke und dem S-Bahnhof Mexikoplatz. (DIR) Kritik am U7-Ausbau: Wer hatte eine U-Bahn bestellt? Der Fahrgastverband IGEB kritisiert, der Ausbau der U7 sei zu teuer, bringe zu wenig und blockiere Wichtigeres. (DIR) Forderungen von Fridays for Future: Autos raus aus Berlin bis 2030 Autofreie Stadt, mehr Grünflächen, Wegwerfverbot für Lebensmittel in Supermärkten: FFF will Berlin bis 2030 klimaneutral machen. (DIR) Versäumnis beim BER: Kein Radweg zum neuen Flughafen Für Zehntausende Beschäftigte ist der BER nicht sicher per Fahrrad erreichbar, kritisiert der ADFC. Kommune und Gesellschafter sollen handeln. (DIR) Fridays For Future in Berlin: Gemeinsam für mehr Bus und Bahn Die Berliner Fridays unterstützen die Tarifforderungen von Ver.di für den ÖPNV. Das gemeinsame Bündnis soll die Verkehrswende vorantreiben.