# taz.de -- Investor stoppt LNG-Projekt: Kein Flüssiggas-Terminal in Rostock > Das geplante Flüssiggas-Terminal in Rostock für die Versorgung von > Schiffen und Lkws wird nicht gebaut. Die Umwelthilfe begrüßt den Stopp. (IMG) Bild: Kommt ohne Flüssiggas aus: Traditionssegler an der Hafeneinfahrt von Rostock Die Pläne, Deutschland künftig mit importiertem Flüssiggas (LNG = Liquified Natural Gas) zu versorgen, haben einen weiteren Rückschlag erlitten: Ein in Rostock geplantes LNG-Terminal sei vom russischen Investor Novatek gestoppt worden, bestätigte der Hafen-Geschäftsführer Gernot Tesch der Ostsee-Zeitung. Er hofft, dass dort stattdessen künftig wasserstoffbasierte Produkte angelandet werden können. Bereits im April war ein geplantes LNG-Terminal in Wilhelmshaven gestoppt worden; zwei weitere Projekte in Brunsbüttel und Stade sind dagegen weiter in Planung. Während dort vorgesehen ist, das Flüssiggas wieder in gasförmiges Erdgas zu verwandeln und in Pipelines einzuspeisen, sollte die Anlage in Rostock einen anderen Zweck erfüllen: Dort sollten vor allem Schiffe und Lkws direkt mit Flüssiggas betankt werden. Die CO2-Emissionen sind dabei geringer als bei der Nutzung von Diesel oder Schweröl. Doch Klimaneutralität kann auf diese Weise nicht erreicht werden. Wenn die [1][Freisetzung von Methan bei der Förderung und dem Transport] des Gases einberechnet wird, verschlechtert sich die Klimabilanz deutlich. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH), [2][die juristisch und politisch gegen die LNG-Terminals kämpft], begrüßte den Stopp des Rostocker Projekts darum. „Die Entscheidung zeigt, dass LNG auch als Treibstoff für Lkws und Schiffe keine Zukunft hat“, sagte DUH-Energieexperte Constantin Zerger der taz. Tatsächlich gibt es in den betroffenen Branchen offenbar große Zweifel, ob sich der Umstieg auf LNG lohnt. So hatte die weltgrößte Containerschiff-Reederei Maersk im vergangenen Jahr erklärt, dass Flüssiggas in ihrer Planung keine Rolle mehr spiele. Stattdessen setzt das Unternehmen auf Methanol oder Ammoniak, die beide weitgehend klimaneutral erzeugt werden können. Im Lkw-Bereich ist LNG vor allem deshalb attraktiv, weil es steuerlich bevorzugt wird und die Fahrzeuge von der Maut befreit sind. Einen Klimanutzen gibt es jedoch kaum; darum ist unklar, ob diese Vorteile Bestand haben werden. Die Hersteller setzen deshalb zunehmend auf Elektroantrieb sowie für Langstrecken perspektivisch auch auf Wasserstoff. 4 Oct 2021 ## LINKS (DIR) [1] /Streit-ueber-Nord-Stream-2/!5709578 (DIR) [2] /Umweltverband-gegen-Fluessiggasterminal/!5738573 ## AUTOREN (DIR) Malte Kreutzfeldt ## TAGS (DIR) Methan (DIR) LNG (DIR) Schwerpunkt Klimawandel (DIR) SPD Schleswig-Holstein (DIR) Abkommen (DIR) Schwerpunkt Klimawandel (DIR) [tazze]IG ## ARTIKEL ZUM THEMA (DIR) LNG-Terminal in Brunsbüttel: Die Brücke, die zu spät kommt Durch den Ukraine-Krieg bahnt sich ein großer Konflikt zwischen Schleswig-Holsteins SPD und Grünen an. Es geht um den Bau eines Flüssiggas-Terminals. (DIR) Abkommen gegen Klimakiller Methan: Globale Notbremse USA und EU wollen gemeinsam den Methan-Ausstoß bis 2030 um 30 Prozent senken. Muss nur noch der Rest der Welt überzeugt werden. (DIR) Kritik an staatlichen Bürgschaften: Deutsche Hilfe für arktisches Gas Bundesregierung sichert Miliardenkredite für fossile Infrastruktur im Ausland ab. Umweltgruppen sehen darin eine Verletzung des Paris-Abkommens. (DIR) Klimaprotest gegen Flüssiggasterminal: Ein Ende auch mit diesem Gelände 2.000 Klimaschützer:innen waren dem Aufruf der Initiative Ende Gelände gefolgt. Sie haben gegen ein geplantes Flüssiggasterminal protestiert.