# taz.de -- Maritime Konferenz in Bremerhaven: Agenda für die Weltmeere > Die Bundesregierung entlastet Reeder und investiert in Infrastruktur für > Häfen. Auch der Tiefseebergbau soll gefördert werden. (IMG) Bild: Immer vorwärts, Matrosen, mit der maritimen Wirtschaft. BREMERHAVEN taz | Und noch eine Agenda. Diesmal soll sie für zehn Jahre gelten und Deutschlands wirtschaftliche Nutzung der Weltmeere definieren. Die neue „Maritime Agenda 2025“ ist das Ergebnis der zweitägigen Nationalen Maritimen Konferenz in Bremerhaven. Sie schaffe „die Perspektive für ein Jahrzehnt für die maritime Wirtschaft“, schwärmt Uwe Beckmeyer (SPD), Parlamentarischer Staatssekretär im Bundeswirtschaftsministerium und Maritimer Koordinator der Bundesregierung. Verabschiedet werden soll die Agenda Anfang nächsten Jahres vom Bundeskabinett. Die maritime Wirtschaft ist mit 380.000 direkten und indirekten Arbeitsplätzen und einem Jahresumsatz von 50 Milliarden Euro der zweitgrößte Wirtschaftszweig Deutschlands nach der Autoindustrie. Sie umfasst Schiffbau und Häfen ebenso wie die Offshore-Windenergie. 95 Prozent der deutschen Im- und Exporte erfolgen über das Meer, die Zulieferindustrie für Schiffe und Windanlagen ist mit einem Exportanteil von 75 Prozent Weltmarktführer. Künftig soll kräftig in Wasserwege, Straßen und Schienen, aber auch in Forschung und Zukunftstechnologien investiert werden. Die Reeder sollen um jährlich mehr als 100 Millionen Euro unter anderem bei den Sozialversicherungsbeiträgen entlastet werden, kündigte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) an. 350 Millionen Euro sollen in die Schienenanbindung der Seehäfen, rund 55 Millionen in die Digitalisierung der Hafenlogistik fließen. Der Tiefseebergbau ist die nächste große Zukunftsvision von Wirtschaft, Wissenschaft und Politikern. Eine Vereinbarung mit Frankreich zur Zusammenarbeit bei der Suche nach und der Ausbeutung von Bodenschätzen im Meeresboden wurde auf der Konferenz unterzeichnet. Beide Staaten haben dafür internationale Lizenzen, aber die Umsetzung ist mühsam und teuer. Deutschland etwa verfügt seit 2006 über eine Fördererlaubnis für Manganknollen im Pazifik, seit 2015 darf es im Indischen Ozean nach Sulfiden suchen. Frankreich hat umfangreiche Claims rund um die Südsee-Trauminsel Tahiti in Französisch-Polynesien. Bei der Offshore-Windkraft will Deutschland seine globale Spitzenposition festigen. Aktuell sind in Nord- und Ostsee Windparks mit einer Leistung von gut 1.000 Megawatt (MW) am Netz, 2030 sollen es 15.000 MW sein. Das entspräche der Leistung von etwa einem Dutzend großer Atom- oder Kohlekraftwerke wie Brokdorf und Hamburg-Moorburg. 20 Oct 2015 ## AUTOREN (DIR) Sven-Michael Veit ## TAGS (DIR) Meere (DIR) Tiefseebergbau (DIR) Schifffahrt (DIR) Hafen (DIR) Containerschifffahrt (DIR) Reederei (DIR) Tiefseebergbau (DIR) Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) (DIR) Meere (DIR) Elbvertiefung (DIR) Handwerk (DIR) Schifffahrt (DIR) Reederei ## ARTIKEL ZUM THEMA (DIR) Digitale Hafenwirtschaft: Computer sollen´s richten Mit mehreren hundert Millionen Euro sollen die großen norddeutschen Häfen Vorreiter der Digitalisierung werden. Das könnte Jobs kosten. (DIR) Agenda zum maritimen Gipfel: Maritimer Schweinezyklus Politiker schimpfen gern öffentlich über die Reeder. Im Bundestag haben sie derweil eine neue „Maritime Agenda“ vorbereitet – pünktlich zum maritimen Gipfel in Hamburg (DIR) Regelung des Tiefseebergbaus: Eingeschränkte Jagd auf Rohstoffe Das Umweltbundesamt und die Bundesanstalt für Geowissenschaften fordern hohe Standards. Kontrollen durch NGOs sind schwer möglich. (DIR) Bremerhavens Windkraft-Probleme: Auch du, mein Sohn Uwe? Der Windkraftausbau wird gedeckelt. Doch was heißt das für Bremerhaven? Und wie setzt sich Uwe Beckmeyer (SPD) für seinen Wahlkreis in Berlin ein? (DIR) Fischer gegen Meeresschützer: Quotenstreit um Fische Die Fangmengen für die Ostsee sind hoch umstritten. Wenn die EU jetzt die Quoten für 2016 beschließt, werden Fischer oder Meeresschützer entsetzt sein. (DIR) Gipfeltreffen in Bremerhaven: Die Tretboot-Konferenz Die Nationale Maritime Konferenz droht im Kleinklein zu versinken. Eine maritime Strategie für Deutschlands Häfen ist noch nicht in Sicht (DIR) Der letzte Galionsfigurenbastler: Der Schnitzer Claus Hartmann stellt auf der Weser-Insel Harriersand Galionsfiguren her. Sie sollen Schiffe samt Besatzung beschützen und waren längst in Vergessenheit geraten. (DIR) Maritime Wirtschaft will Geld: Saubere Schiffe mit Staatsknete Maritime Verbände fordern millionenschwere Subventionen für den Umstieg auf umweltfreundlichen Treibstoff. Flüssiggas sei ökologisch, aber zu teuer. (DIR) Neue Schiffe: Deutsche Reeder kaufen mehr ein Der Welthandel flaut ab. Die maritime Wirtschaft dümpelt vor sich hin. In Hamburg herrscht Optimismus – trotz Überkapazitäten.