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# taz.de -- Marktführer bei der Elektromobilität: China schaltet auf Elektro

> Der weltgrößte Fahrzeugmarkt steckt in einem tiefen Abschwung. Umso
> kräftiger drückt die Führung in Peking bei der Elektromobilität auf's
> Gas.

(IMG) Bild: Ein ernst zu nehmender Konkurrent für Tesla? Myte des chinesischen Herstellers Byton

BERLIN taz | Von weitem sieht der M-Byte wie ein herkömmlicher SUV aus. Ein
etwa fünf Meter langes Gefährt mit einer dicken Motorhaube. Eigentlich
brauchen Elektrofahrzeuge diesen Platz im vorderen Teil nicht. Die Akkus
befinden sich sehr viel platzsparender im Unterboden. Erst bei näherem
Hinsehen fällt auf, dass in dem chinesischen Auto jede Menge futuristische
Technik steckt. Anstelle der Außenspiegel sind Kameras installiert.
Türöffner fehlen völlig. Stattdessen soll das Auto seinen Eigentümer per
Kamera und Gesichtserkennungssoftware erkennen. Das Cockpit besteht aus
einem langgezogenen Display im XXL-Format, die Steuerung ist komplett
digital.

Noch ist der M-Byte nicht auf dem Markt. Der chinesische Autohersteller
Byton will sein erstes Modell Mitte des kommenden Jahres in China auf den
Markt bringen. [1][Byton wird in der Volksrepublik trotzdem schon als
Shooting-Star gefeiert]. Schließlich könnte es das erste E-Auto aus der
Volksrepublik sein, das auch international erfolgreich ist. 2021 ist der
Markteintritt für Nordamerika und Europa vorgesehen.

Chinas Autoindustrie hat einen Erfolg dringend nötig. Denn auf dem größten
Automarkt der Welt kriselt es. Im November ist der Absatz zum 17. Mal in
den vergangenen 18 Monaten gesunken, wie der Branchenverband PCA (China
Passenger Car Association) mitteilte. Lediglich im Juni dieses Jahres waren
die Verkaufszahlen gestiegen, nachdem Händler die Kunden mit hohen Rabatten
in ihre Häuser gelockt hatten. Branchenkenner sprechen bereits von einer
„historischen Flaute“. Auch die deutschen Autobauer Daimler, BMW und
Volkswagen spüren die sinkende Nachfrage, sind auf dem auch für sie
wichtigsten Auslandsmarkt der Welt aber bei weitem nicht so stark betroffen
wie die lokalen Hersteller. Umso mehr ist die chinesische Führung nun darum
bemüht, die heimische Autobranche auf Elektromobilität umzupolen.

Sie heißen Thunder Power, Lucid Motors, Faraday Future – es vergeht kaum
ein Monat, an dem nicht ein weiterer Anbieter für Elektroautos die Bühne
betritt. Schon etwas länger von sich reden macht BYD: Das Unternehmen, das
einst ein reiner Batteriehersteller war, ringt nun mit Tesla um den ersten
Platz als weltgrößter Elektro-Autohersteller. Trotz allgemeiner Absatzkrise
hat der chinesische E-Auto-Bauer bis Mitte des Jahres seinen Gewinn im
Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf rund 1,6 Milliarden Yuan mehr als
verdreifachen können.

## Subventionen laufen aus

Nach Einschätzung des Beratungsunternehmen Roland Berger belegt China im
Rennen um E-Mobilität einen Spitzenplatz. „Kein anderes Land ist so
fortschrittlich und offen für neue Technologien“, sagt Wolfgang Bernhart,
Partner bei Roland Berger. Dieser Erfolg ist aber keineswegs der
technischen Überlegenheit geschuldet. Mit massiver Förderung und rigiden
Regeln hat die chinesische Führung massiv zu dieser Entwicklung
beigetragen. Seit Anfang des Jahres muss jedes zehnte in der Volksrepublik
produzierte Auto in China ein Elektroauto oder mit einem Hybridmotor
ausgestattet sein.

In den vergangenen Jahren hat der chinesische Staat den Verkauf von
Elektroautos massiv gefördert: Bis Mitte des Jahres gab es auch noch
kräftige Subventionen beim Kauf eines E-Autos. Diese direkten Subventionen
sind zwar ausgelaufen. Doch dahinter steckt die Logik, dass das Elektroauto
ab sofort die Normalität sein soll und die Regierung schlecht den gesamten
Fahrzeugmarkt subventionieren kann. In den letzten Monaten sind die
Verkaufszahlen auch bei der Elektromobilität eingebrochen.

## China ist Ladesäulenweltmeister

Der Ausbau der Ladesäulen geht dennoch weiter. Bereits eine Million
Strompunkte stehen in den chinesischen Städten bereit, die nationale
Elektrizitätsgesellschaft hat zudem für eine ununterbrochene Kette von
Lademöglichkeiten entlang der Autobahnen gesorgt. Bis Ende des kommenden
Jahres sollen es erstaunliche 4,8 Millionen Ladepunkte sein.

Das alles zeigt Erfolg: 700.000 rein elektrisch betriebene Autos wurden
allein 2018 in China verkauft. Nach Schätzungen der Beratungsgesellschaft
PricewaterhouseCoopers (PwC) werden die Verkäufe umweltfreundlicher
Fahrzeuge in China bis 2020 auf 1,4 Millionen Stück in die Höhe schießen.
Bis 2025 soll dann ein Fünftel aller verkauften Fahrzeuge in China
elektrisch fahren.

## Chinesen setzen auf die Froschtaktik

Im traditionellen Geschäft mit Benzinern haben es die chinesischen
Hersteller hingegen all die Jahre nicht geschafft, mit der Konkurrenz aus
dem Ausland mitzuhalten. Vor allem die deutschen Autobauer waren nicht mehr
zu schlagen und eilten von einem Verkaufsrekord zum nächsten.
[2][Inzwischen setzen die Chinesen auf die Froschtaktik:] Statt sich ein
aussichtsloses Duell mit deutschen Ingenieuren um die filigransten Motoren
und Getriebe zu liefern, sind sie dabei, eine Technologiestufe zu
überspringen, und setzen daher umso massiver auf die Entwicklung von
E-Autos.

Zum Teil pumpt der Staat selbst massiv Geld in diese neuen Unternehmen. An
Byton etwa ist FAW (First Automotive Works) beteiligt, Chinas wichtigster
Autobauer, der unmittelbar der chinesischen Zentralregierung unterstellt
ist. Und auch die chinesischen Technologie-Riesen investieren kräftig:
Byton etwa weiß auch den IT-Giganten Tencent hinter sich sowie den
Apple-Auftragsfertiger Foxconn aus Taiwan.

## Treibende Kraft bei Batterietechnologie

Vor allem aber auf dem Markt für Batterien, der Schlüsseltechnologie bei
E-Mobilität, sind die Chinesen zur treibenden Kraft aufgestiegen. Das zeigt
sich derzeit auch in Thüringen: Nachdem der chinesische Batterie-Hersteller
Catl den chinesischen Markt aufgerollt hat, soll bei Erfurt bald der Bau
einer der größten Batteriezellen-Fabriken Europas beginnen. Europäische
Konkurrenz ist bislang nicht vorhanden. Und so bleibt selbst Autobauer BMW
bislang nicht viel Auswahl, als ebenfalls auf chinesische
Batteriehersteller zurückzugreifen.

Die deutschen Hersteller in China sind auf diesen Zug zwar spät
aufgesprungen. Und doch werden ihnen noch gute Chancen eingeräumt. „Derzeit
beherrschen die Chinesen den E-Markt ihres Landes“, sagt der chinesische
Autoanalyst Jia Xinguang. Im Angebot hätten die meisten von ihnen bislang
aber meist nur „mittelmäßige Technik“. Byton und NextEV seien eine
Ausnahme, ihre Bewährungsprobe stehe aber noch bevor.

Der Analyst ist sich sicher, dass nicht nur VW mit seiner ID3-Plattform,
dessen Autos auch bald in seinen chinesischen Fabriken hergestellt werden,
sondern auch BMW und Daimler rasch mit Modellen nachziehen, „die dann den
heimischen Anbietern überlegen sein werden“. Die Markenwirkung sei nicht zu
unterschätzen, die die Deutschen noch immer haben. Analyst Jia: „Ein
Mercedes ist hier ein Statussymbol. Egal ob er mit Benzin oder Strom
fährt.“

17 Dec 2019

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