# taz.de -- Regionalflughäfen in der Krise: Umstrittene Flughilfe > Alle Regionalflughäfen zu stützen, ist nicht nur ökologisch wenig > sinnvoll, sondern auch ökonomisch. Viele waren auch vor Corona schon > unrentabel. (IMG) Bild: Kommt da noch wer? Eine Fahrgasttreppe in Frankfurt/Hahn wartet auf Fluggäste Es ist für den Staat zuweilen nötig, da einzugreifen, wo der Markt keine guten Ergebnisse für die Allgemeinheit liefert. Doch hohe Subventionen für Regionalflughäfen gehören heute nicht mehr in diesen Bereich. Denn der Aspekt der Klimaschädigung durch den Flugverkehr ist in der Waagschale der Argumente gegen die öffentliche Hilfe hinzugekommen. Doch auch ohne den Klima-Aspekt wirkten viele dieser Flughafenprojekte schon längst absurd. Laut einer neuen Studie des Forums Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FÖS) sind die 14 [1][Regionalflughäfen] in Deutschland unrentabel. Meist sind es ehemalige Militärbasen, denen mit viel Steuergeld ein zweites Leben eingehaucht wurde. Jahrzehntelang haben sie keinen Gewinn gemacht. Versuche der Privatisierung und die Suche nach Investoren wurden zur Farce. Sie haben zugleich nur die Billigwirtschaft gestützt, indem sie Dumping-Fliegern wie [2][Ryanair] eine Plattform gegeben haben. Vollends skurril wird es, wenn die Regionalflughäfen mitten in der Pampa liegen. Statt eines stressfreien Abflugs in Heimatnähe erleben die Kunden eine mühsame Anreise. Urlauber wollen vor allem günstig in die Zielländer kommen; von welchem Airport ihr Flieger letztlich abhebt, dürfte dafür gleichgültig sein. Der Staat sollte die kostbaren [3][Gaben der Steuerzahler] eher in vernünftige Bahnanschlüsse für alle Regionen Deutschlands investieren. Davon haben alle etwas – und nicht nur zur Ferienzeit. Die kleinen Flughäfen in Wirtschaftszentren mit relativ viel Betrieb sind dabei differenziert zu betrachten. Dresden, Bremen, Friedrichshafen oder Memmingen funktionieren eigentlich recht gut und werden dankbar angenommen. In der Zeit des Fluggästemangels wegen Pandemie ist öffentliche Hilfe hier sinnvoll. Doch auch sie sollten nach der Krise beweisen, dass sie sich mit neuen Konzepten auch ohne Stütze am Markt behaupten können. 20 Aug 2020 ## LINKS (DIR) [1] /Studie-zu-unrentablen-Klein-Airports/!5702887 (DIR) [2] /Protest-gegen-Mini-Flughafen/!5703052 (DIR) [3] /Desaster-bei-der-Lufthansa/!5700361 ## AUTOREN (DIR) Finn Mayer-Kuckuk ## TAGS (DIR) Flugscham (DIR) Schwerpunkt Coronavirus (DIR) Lufthansa (DIR) Schwerpunkt Klimawandel (DIR) Flugverkehr (DIR) Ryanair (DIR) Fliegen (DIR) EuGH (DIR) Flughafen Hamburg (DIR) Schwerpunkt Coronavirus (DIR) Schwerpunkt Coronavirus (DIR) Schwerpunkt Klimawandel (DIR) Extinction Rebellion (DIR) Schwerpunkt Coronavirus ## ARTIKEL ZUM THEMA (DIR) EU-Gericht gibt Konkurrenten recht: Deutsche Condor-Hilfen nichtig Die Hilfen Deutschlands für die Fluggesellschaft Condor sind Dauerbrenner vor europäischen Gerichten. Nun wurde ein klares Urteil gesprochen. (DIR) Klimaschutz oder Greenwashing?: Hamburg Airport jetzt klimaneutral Der Hamburger Flughafen hat sich Klimaneutralität bescheinigen lassen. Das gilt jedoch nur für den Betrieb am Boden und nicht für den Flugverkehr. (DIR) Protest gegen Bremer Flughafen: Airport im Blindflug Die Umweltschutzorganisation Robin Wood fordert die Abwicklung des Bremer Flughafens. Der sei klimapolitisch und finanziell nicht mehr tragbar. (DIR) Verkehrsminister will Flughäfen helfen: Der Retter der Zombie-Airports Die Infrastruktur solle trotz Coronakrise erhalten bleiben, fordert Minister Scheuer. Unrentable Kleinflughäfen müssten schließen, betonen Kritiker. (DIR) Studie zu unrentablen Klein-Airports: Die Zombie-Flughäfen Die Coronakrise treibt die Subventionen für kleine lokale Flughäfen hoch. Eine Studie kritisiert Nachteile für Steuerzahler*innen und fürs Klima. (DIR) Protest gegen Inlandsflüge ab Lübeck: Transparente auf der Rollbahn Mehrere Umweltgruppen protestieren auf dem Gelände des Flughafens Lübeck gegen die Wiederaufnahme von Linienflügen. (DIR) Einbußen durch Corona: Firmen rufen nach Staat Die Coronakrise trifft Hotels, Autobauer, Luftfahrt und Gastronomie besonders hart. 14 Unternehmen wollen, dass der Staat Miteigentümer wird.