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# taz.de -- Öffentlicher Nahverkehr in Deutschland: Gemischte Bilanz bei 49-Euro-Ticket

> Das Deutschland-Ticket zieht seit Mai fast eine Million neue Fahrgäste
> an. Erfolgreich wie das 9-Euro-Ticket ist es noch nicht. Verbände ziehen
> gemischte Bilanz.

(IMG) Bild: Volle Bahnsteige wie über Himmelfahrt in Hamburg gibt es durch das 49-Euro-Ticket nur selten

BERLIN taz | Schlecht kommt der günstige Nahverkehr bei den Menschen
insgesamt nicht an. Das erst Anfang Mai eingeführte 49-Euro-Ticket hat
bereits elf Millionen Kunden gefunden. Der größte Teil der Fahrgäste hatte
zuvor bereits eine Zeitkarte oder nutzte Busse und Bahnen schon regelmäßig.
Doch acht Prozent der Abonnenten waren bis zur Einführung nie oder nur
selten mal im öffentlichen Nahverkehr unterwegs. Das entspricht rund
880.000 Neueinsteiger:innen. Die Zahlen nannte der Verband Deutscher
Verkehrsunternehmen (VDV) in seiner Bilanz am Mittwoch.

„Das war eine Revolution für unsere Branche“, sagt VDV-Präsident Ingo
Wortmann, der auch Chef der Münchner Verkehrsbetriebe ist. Denn nach dem
Testlauf mit dem 9-Euro-Ticket im vergangenen Sommer soll das Anschluss-Abo
dauerhaft im Angebot bleiben. Dafür haben die rund 2.000
Verkehrsunternehmen im Schnelldurchgang digitale Strukturen aufbauen
müssen. Denn das Ticket soll es nach dem Willen von Bundesverkehrsminister
Volker Wissing (FDP) am Ende nur als digitale Variante geben. Da der Bund
das Vorhaben mitfinanziert, redet er auch mit.

Derzeit werden für eine Übergangszeit auch noch auf Papier gedruckte
Fahrscheine verkauft. Diese Begrenzung ist nach Einschätzung von
Verbraucherschützern eine der Schattenseiten des Angebots. „Das war beim
9-Euro-Ticket besser“, sagt Andreas Schröder vom Fahrgastverband Pro Bahn,
„man konnte das einfach am Fahrkartenautomaten kaufen.“ Vor allem Senioren
und ausländische Touristen würden durch den komplizierten Vertrieb eher
abgeschreckt.

Eine andere Schattenseite ist nach Einschätzung des VDV die ungewisse
Dauerfinanzierung des günstigen Tickets. Die dafür veranschlagten
jährlichen Kosten von drei Milliarden Euro teilen sich Bund und Länder
hälftig. Doch die Zahlung ist nur bis zum Ende dieses Jahres gewährleistet.
„Wir müssen das Ticket auskömmlich finanziert bekommen“, verlangt Wortmann.
Der Verband geht zudem davon aus, dass die Kosten im kommenden Jahr
aufgrund der Inflation auf deutlich mehr als 3 Milliarden Euro steigen
werden.

## Bald teurer als 49 Euro?

Immerhin rechnet der Verband nicht mit einer schnellen Anhebung der Preise
für das offiziell „Deutschland-Ticket“ getaufte Abo. Der Name wurde mit
Bedacht gewählt. Er müsste nicht geändert werden, wenn das Ticket teurer
wird. Und 49 Euro sind nur ein Einstiegspreis. VDV-Geschäftsführer Oliver
Wolff geht zwar von einem stabilen Preis bis Ende 2024 aus. Doch wie es
danach weitergeht, ist noch völlig offen.

Nach den ersten zwei Monaten zeigt sich ein weiterer Schwachpunkt des
Konzeptes. „Es gibt kaum eine Nutzung auf dem Land“, kritisiert Wortmann.
Gerade in abgelegenen Gebieten gibt es kein attraktives Nahverkehrsangebot,
wenn es überhaupt eines gibt. Dagegen ist die Nutzung in den
Ballungsgebieten hoch. „Wir brauchen mehr Angebote in den Städten und wir
brauchen ein Angebot [1][auf dem Land]“, stellt der VDV-Präsident fest.

Doch für mehr Busse, Trams und Bahnen fehlt den Unternehmen das Geld.
[2][Die Verkehrsministerkonferenz] hat den Finanzbedarf für eine
flächendeckend bessere Abdeckung mit Verkehrsleistungen auf 48 Milliarden
Euro bis zum Jahr 2030 taxiert. Doch ob es dafür Geld vom Bund gibt, ist
ungeklärt. Ein Ausbau- und Modernisierungspakt soll Wortmann zufolge erst
2024 diskutiert werden. Seine Münchner Verkehrsbetriebe haben den Ausbau
daher schon bis Mitte des Jahrzehnts zurückgestellt. Viele andere
Verkehrsverbünde halten sich ebenfalls zurück, weil ihnen das Geld für
zusätzliche Fahrten fehlt.

Der Verband hat die beiden ersten Monate auch für Marktforschung genutzt.
Danach steigen die Nutzerzahlen an. Neun Millionen Fahrgäste waren es im
Mai, 9,6 Millionen im Juni. Wichtigster Grund für den Kauf des
49-Euro-Tickets ist die bundesweite Gültigkeit. Diesen Aspekt nannten 41
Prozent der Befragten. Für 36 Prozent ist der günstige Preis
ausschlaggebend. Fast jeder Fünfte gab als Kaufgrund den bewussten Verzicht
auf Autofahrten an, 22 Prozent ist der mit der Nutzung von ÖPNV verbundene
Umweltschutz am wichtigsten.

## Verschiedene Gründe für Nichtkauf

Gefragt wurden auch Personen, die kein Abo abschließen wollen. Für 41
Prozent würde sich der Kauf nicht lohnen, mehr als ein Drittel haben keinen
Bedarf am ÖPNV und jeder Vierte braucht keinen bundesweit gültigen
Fahrschein. Zu teuer finden das Angebot lediglich 11 Prozent der Befragten.
Gleichzeitig gab jeder Zwanzigste an, sich das Ticket nicht leisten zu
können.

Auch die Nutzung als [3][Job-Ticket] ist nach Einschätzung der
Verkehrsunternehmen noch ausbaufähig. 18 Prozent der 49-Euro-Abos laufen
über einen Arbeitgeber. „Allerdings versprechen wir uns als Branche da noch
einen deutlichen Nachfragezuwachs“, sagt Wolff. Es könne für Unternehmen
und Betriebe ein Imagefaktor in Sachen moderner umweltfreundlicher
Mobilitätsangebote sein. Gerade bei kleinen und mittleren Unternehmen will
der Verband jetzt noch einmal verstärkt für das Jobticket die Werbetrommel
rühren.

21 Jun 2023

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